Tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Việt Nam đang được đề xuất kéo dài thêm khoảng 20 km từ Hà Đông đến Xuân Mai, nâng tổng chiều dài toàn tuyến lên khoảng 33 km với 24 nhà ga. Nếu được thông qua, dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 45.600 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành vào năm 2030.

Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) vừa đề xuất UBND TP Hà Nội phương án hướng tuyến, vị trí các nhà ga và depot trong quá trình lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án tuyến đường sắt đô thị số 2A, đoạn Hà Đông - Xuân Mai.

Mở ra khoảng 450 ha đất TOD xung quanh 6 nhà ga

Theo MRB, trục Quốc lộ 6 được xác định là một trong 9 trục động lực phát triển của Hà Nội theo Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm. Tuyến giao thông này đóng vai trò kết nối khu vực trung tâm với đô thị vệ tinh Xuân Mai và cửa ngõ vùng Tây Bắc.

Dọc hành lang Quốc lộ 6, Hà Nội định hướng phát triển không gian đô thị rộng khoảng 9.304 ha. Dân số khu vực này được dự báo đạt khoảng 250.000 người vào năm 2045 và tăng lên 500.000 người vào năm 2065. Để đáp ứng nhu cầu phát triển, thành phố dự kiến đồng thời mở rộng Quốc lộ 6 với mặt cắt ngang từ 50 - 60 m và kéo dài tuyến metro số 2A đến Xuân Mai.

Một góc Xuân Mai

Theo đề xuất, đoạn kéo dài có chiều dài khoảng 20 km và bổ sung thêm 12 ga. Sau khi hoàn thành, toàn tuyến Cát Linh - Hà Đông - Xuân Mai sẽ dài khoảng 33 km, gồm tổng cộng 24 nhà ga. Thời gian di chuyển toàn tuyến dự kiến khoảng 46 phút.

MRB cho biết đơn vị tư vấn đã nghiên cứu 3 phương án hướng tuyến. Trong đó, phương án số 2 được đề xuất lựa chọn vì vừa đáp ứng nhu cầu giao thông, vừa tạo điều kiện phát triển đô thị theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng).

Theo phương án này, tuyến metro sẽ bám theo Quốc lộ 6 ở đoạn đầu và cuối, nhưng đoạn giữa sẽ đi qua phía Nam Khu công nghiệp Phú Nghĩa. Cách bố trí này được tính toán để mở ra khoảng 450 ha đất TOD xung quanh 6 nhà ga.

Đáng chú ý, khu vực quanh ga S5 và S6 được định hướng phát triển thành các tổ hợp đô thị đa chức năng với văn phòng, trung tâm thương mại, khách sạn, căn hộ và công viên. Riêng ga S6 sẽ kết nối trực tiếp với Khu công nghiệp Phú Nghĩa giai đoạn 2, tạo thêm lợi thế thu hút các dự án công nghệ cao và sản xuất hiện đại.

Về hạ tầng vận hành, đơn vị tư vấn kiến nghị đặt depot tại khu vực Xuân Mai Tây thay vì Phú Nghĩa như phương án ban đầu. Việc điều chỉnh này nhằm tăng tính linh hoạt trong tổ chức chạy tàu và nâng cao năng lực dự phòng.

Theo MRB, phương án 2 đã nhận được sự đồng thuận cơ bản từ Sở Xây dựng và chính quyền các địa phương liên quan, gồm Phú Nghĩa, Chương Mỹ và Xuân Mai.

Nguồn: cafeland.vn