ĐẮK LẮK ĐỀ XUẤT ĐẦU TƯ 1.025 TỶ ĐỒNG XÂY TUYẾN KẾT NỐI CAO TỐC BẮC – NAM

ĐẮK LẮK THÔNG QUA HỒ SƠ ĐỀ NGHỊ ĐẦU TƯ TUYẾN ĐƯỜNG 1.025 TỶ ĐỒNG

Ngày 02/10/2026, UBND tỉnh Đắk Lắk cho biết Phó Chủ tịch UBND tỉnh Y Nhuân Byă đã ký Nghị quyết số 755/NQ-UBND, thông qua hồ sơ đề nghị phê duyệt chủ trương đầu tư dự án tuyến đường dẫn kết nối tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam đến Quốc lộ 1 (cũ).

Thông tin được công bố vào ngày 02/10 và được các cơ quan báo chí đăng tải trong ngày 03–04/10/2026. Dự án có chiều dài khoảng 2,37 km, tổng mức đầu tư dự kiến 1.025 tỷ đồng.

Đây là dự án nhóm B, do Ban Quản lý các dự án đầu tư xây dựng khu vực phía Đông tỉnh Đắk Lắk làm chủ đầu tư.

Một điểm cần nhấn mạnh ngay từ đầu: đây hiện là hồ sơ đề nghị phê duyệt chủ trương đầu tư, chưa nên viết thành “tuyến đường đã được đầu tư” hay “đã được phê duyệt xây dựng”. UBND tỉnh mới thông qua hồ sơ để hoàn chỉnh trước khi trình lãnh đạo xem xét, ký ban hành theo đúng trình tự.

TUYẾN ĐƯỜNG DÀI 2,37 KM, BẮT ĐẦU TỪ QUỐC LỘ 1 (CŨ)

Theo hồ sơ được thông qua, tuyến có chiều dài khoảng 2,37 km.

Điểm đầu của tuyến đặt tại nút giao với Quốc lộ 1, lý trình Km1330+000.

Điểm cuối nằm tại nút giao đường Nguyễn Hữu Thọ với đường Nguyễn Tất Thành. Dự án được triển khai trên địa bàn phường Tuy Hòa và phường Bình Kiến của tỉnh Đắk Lắk hiện nay.

Việc sử dụng tên “Quốc lộ 1 (cũ)” trong hồ sơ cũng cần được giữ nguyên khi đưa tin. Đây là cách gọi để phân biệt tuyến Quốc lộ 1 hiện hữu trong khu vực với hệ thống giao thông mới sau quá trình điều chỉnh và tổ chức lại không gian hành chính.

Đáng chú ý, khu vực mà dự án đi qua trước đây thuộc địa bàn Phú Yên cũ. Sau khi toàn bộ diện tích tự nhiên và dân số của Phú Yên và Đắk Lắk được sắp xếp thành tỉnh Đắk Lắk mới, khu vực này hiện thuộc tỉnh Đắk Lắk. Nghị quyết 202/2025/QH15 xác định tỉnh Đắk Lắk mới có diện tích 18.096,40 km² và dân số 3.346.853 người.

Vì vậy, khi viết bài năm 2026, mình sẽ dùng “Đắk Lắk” cho tên tỉnh hiện hành và chỉ dùng “Phú Yên (cũ)” khi cần giải thích bối cảnh địa danh trước sáp nhập.

QUY MÔ ĐƯỜNG TRỤC CHÍNH ĐÔ THỊ, LỘ GIỚI 40 M

Tuyến đường được đề xuất đầu tư theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị, vận tốc thiết kế 60 km/h, công trình cấp II.

Lộ giới toàn tuyến rộng 40 m.

Trong đó:

Mặt đường rộng 21 m.

Dải phân cách giữa rộng 5 m.

Vỉa hè hai bên tổng cộng 14 m.

Như vậy, phần mặt đường chiếm khoảng 52,5% tổng lộ giới 40 m, còn dải phân cách chiếm 12,5% và phần vỉa hè hai bên chiếm 35%.

Đây là phép tính từ các thông số kỹ thuật được công bố, nhằm giúp hình dung quy mô mặt cắt tuyến; không phải một chỉ tiêu bổ sung của hồ sơ dự án.

Cách bố trí này cho thấy dự án không chỉ hướng tới việc tạo một đoạn đường dẫn ngắn từ cao tốc mà còn có cấu phần hạ tầng phục vụ giao thông đô thị, gồm vỉa hè, cây xanh, dải phân cách và hệ thống kỹ thuật đồng bộ.

1.025 TỶ ĐỒNG ĐƯỢC CHIA CHO NHIỀU HẠNG MỤC

Tổng mức đầu tư dự kiến của dự án là 1.025 tỷ đồng.

Nguồn vốn được phân bổ ngang nhau giữa ngân sách Trung ương và ngân sách tỉnh, mỗi nguồn 512,5 tỷ đồng, thuộc kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030.

Theo khái toán:

Chi phí giải phóng mặt bằng: 450,233 tỷ đồng.

Chi phí xây dựng: 426,312 tỷ đồng.

Chi phí quản lý dự án, tư vấn và các khoản khác: 46,978 tỷ đồng.

Chi phí dự phòng: 101,477 tỷ đồng.

Tổng bốn nhóm chi phí này bằng đúng 1.025 tỷ đồng.

Xét theo tỷ trọng trên tổng mức đầu tư, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm khoảng 43,92%, chi phí xây dựng khoảng 41,59%, nhóm quản lý dự án, tư vấn và các khoản khác khoảng 4,58%, còn dự phòng khoảng 9,90%.

Điều này cho thấy giải phóng mặt bằng là một trong những khoản chi lớn nhất của dự án, gần tương đương chi phí xây dựng.

DỰ ÁN DỰ KIẾN TRIỂN KHAI THEO BA GIAI ĐOẠN

Theo kế hoạch được nêu trong hồ sơ, năm 2027 dự kiến thực hiện các công việc gồm giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, thiết kế và lựa chọn nhà thầu.

Dự án dự kiến khởi công năm 2028, sau đó hoàn thành và đưa vào khai thác trong giai đoạn 2029–2030.

Có thể hình dung tiến trình dự án theo ba lớp:

2026: hoàn chỉnh hồ sơ, trình phê duyệt chủ trương đầu tư.

2027: giải phóng mặt bằng + di dời hạ tầng kỹ thuật + thiết kế + lựa chọn nhà thầu.

2028: khởi công.

2029–2030: hoàn thành và đưa vào khai thác.

Cách diễn đạt này quan trọng bởi dự án chưa ở giai đoạn thi công tại thời điểm thông tin được công bố ngày 02/10/2026.

TUYẾN MỚI SẼ KẾT NỐI NHIỀU TRỤC GIAO THÔNG QUAN TRỌNG

Khi hoàn thành, tuyến đường không chỉ kết nối trực tiếp với cao tốc Bắc – Nam mà còn liên kết với mạng lưới giao thông hiện hữu trong khu vực.

Theo hồ sơ, tuyến sẽ kết nối với:

Quốc lộ 1

Quốc lộ 25

Quốc lộ 29

Tuyến đường bộ ven biển

Các tuyến tỉnh lộ

Mạng lưới giao thông đô thị.

Điểm này mang ý nghĩa lớn hơn chiều dài 2,37 km.

Một tuyến đường tương đối ngắn nhưng nằm ở vị trí kết nối nhiều trục giao thông có thể đóng vai trò như một đoạn kết nối trung gian, giúp liên kết cao tốc với mạng lưới đường hiện hữu thay vì để cao tốc hoạt động như một tuyến độc lập.

Đặc biệt, việc điểm cuối kết nối với Nguyễn Hữu Thọ – Nguyễn Tất Thành tạo mối liên hệ giữa tuyến cao tốc và mạng lưới giao thông đô thị hiện hữu ở phía Đông của tỉnh.

GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG CHIẾM GẦN 44% TỔNG VỐN DỰ ÁN

Một trong những điểm đáng chú ý từ cơ cấu vốn là chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 450,233 tỷ đồng, tương đương gần 44% tổng mức đầu tư.

Con số này cho thấy bài toán mặt bằng có vai trò đáng kể trong tổng chi phí của dự án.

Đây cũng là lý do hồ sơ đưa giải phóng mặt bằng vào nhóm công việc dự kiến thực hiện trong năm 2027, cùng với di dời hạ tầng kỹ thuật, thiết kế và lựa chọn nhà thầu.

Tuy nhiên, 450,233 tỷ đồng không thể được hiểu là giá trị bồi thường đã chi trả, mà là chi phí giải phóng mặt bằng theo khái toán trong tổng mức đầu tư dự kiến.

Sự khác biệt này cần được giữ rõ trong bài để tránh biến một con số dự toán thành con số thực tế đã giải ngân.

TÁC ĐỘNG ĐẾN BẤT ĐỘNG SẢN: NÊN NHÌN VÀO KHẢ NĂNG KẾT NỐI THAY VÌ “SỐT ĐẤT”

Tuyến đường mới đáng chú ý với thị trường bất động sản chủ yếu ở khả năng kết nối.

Dự án tạo thêm một hướng liên kết giữa cao tốc Bắc – Nam và mạng lưới giao thông tại khu vực Tuy Hòa – Bình Kiến. Khi được hoàn thành, tuyến có thể hỗ trợ khả năng tiếp cận từ hệ thống cao tốc tới các tuyến quốc lộ, đường ven biển và giao thông đô thị trong khu vực.

Từ góc nhìn BĐS, hạ tầng giao thông mới thường có thể làm thay đổi khả năng tiếp cận một khu vực, giảm thời gian hoặc chi phí kết nối và tạo điều kiện cho các hoạt động thương mại – dịch vụ.

Tuy nhiên, không nên từ đó kết luận ngay giá đất sẽ tăng một tỷ lệ cụ thể.

Một khu đất nằm gần tuyến đường vẫn cần được xem xét thêm về:

quy hoạch sử dụng đất → mục đích sử dụng → pháp lý → khả năng tiếp cận thực tế → hạ tầng phụ trợ → nhu cầu dân cư → tiến độ tuyến đường.

Đặc biệt, dự án hiện mới ở bước đề nghị phê duyệt chủ trương đầu tư, trong khi khởi công dự kiến vào năm 2028. Vì vậy, tác động thực tế tới bất động sản ở thời điểm hiện tại vẫn mang tính kỳ vọng hạ tầng, chưa phải tác động của một tuyến đường đã hoàn thiện.

ĐẮK LẮK MỚI ĐANG TĂNG CƯỜNG CÁC TUYẾN KẾT NỐI VỚI CAO TỐC

Tuyến đường này cũng không phải tuyến kết nối cao tốc duy nhất được đưa vào danh mục phát triển hạ tầng của Đắk Lắk.

Trong danh mục các dự án thu hút đầu tư giai đoạn 2026–2030, tỉnh cũng có các dự án như tuyến đường kết nối cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột với đường Đông – Tây TP Buôn Ma Thuột, đường vành đai 2 Buôn Ma Thuột, tuyến kết nối cao tốc với Quốc lộ 26 và nhiều tuyến quốc lộ khác.

Điều này cho thấy chiến lược giao thông của tỉnh không chỉ tập trung vào bản thân các tuyến cao tốc, mà còn chú trọng những tuyến đường dẫn và tuyến kết nối cuối để đưa dòng giao thông từ cao tốc vào các trung tâm đô thị, khu công nghiệp, khu thương mại – dịch vụ và khu vực ven biển.

Với một tỉnh mới được hình thành từ Đắk Lắk và Phú Yên cũ, mạng lưới giao thông có vai trò đặc biệt quan trọng trong việc liên kết hai không gian cao nguyên – duyên hải. Nguồn chính thức của tỉnh cũng xác định việc hợp nhất tạo ra một không gian phát triển chiến lược kết nối Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ.

NHỮNG ĐIỂM CẦN THEO DÕI TIẾP THEO

Từ thời điểm hiện tại tới khi dự án có thể đưa vào khai thác, có một số mốc đáng theo dõi.

Thứ nhất là việc hoàn thiện hồ sơ và phê duyệt chủ trương đầu tư.

Thứ hai là quá trình giải phóng mặt bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật trong năm 2027.

Thứ ba là thiết kế, lựa chọn nhà thầu và các thủ tục chuẩn bị thi công.

Thứ tư là khởi công vào năm 2028 theo tiến độ dự kiến.

Cuối cùng là khả năng hoàn thành và đưa tuyến vào khai thác trong giai đoạn 2029–2030.

Với thị trường bất động sản, các mốc sau này đáng quan tâm hơn thời điểm công bố chủ trương, bởi khi dự án chuyển từ hồ sơ sang giải phóng mặt bằng, thi công và hoàn thiện, khả năng kết nối thực tế của khu vực mới dần được hình thành.

KẾT LUẬN

Đắk Lắk đang đề xuất đầu tư tuyến đường dẫn kết nối cao tốc Bắc – Nam đến Quốc lộ 1 (cũ) với tổng mức đầu tư dự kiến 1.025 tỷ đồng.

Tuyến dài khoảng 2,37 km, đi qua phường Tuy Hòa và phường Bình Kiến, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị, vận tốc thiết kế 60 km/h, lộ giới 40 m và có thêm cầu vượt kênh dài dự kiến 80,22 m.

Trong tổng vốn, khoảng 450,233 tỷ đồng được khái toán cho giải phóng mặt bằng và 426,312 tỷ đồng cho xây dựng. Dự án dự kiến triển khai các công việc chuẩn bị trong năm 2027, khởi công năm 2028 và hoàn thành, đưa vào khai thác trong giai đoạn 2029–2030.

Về bất động sản, giá trị đáng chú ý nhất của tuyến đường nằm ở việc bổ sung một mắt xích kết nối giữa cao tốc Bắc – Nam và mạng lưới giao thông khu vực Tuy Hòa – Bình Kiến. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, dự án vẫn đang trong quá trình hoàn thiện thủ tục đầu tư, do đó chưa nên đánh đồng việc đề xuất dự án với tác động tăng giá bất động sản đã xảy ra.